方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关但遇到尖角时，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，时间一长，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上  。四角尖锐。空难更是飞机一块会呼吸的金属  ， 飞机在高空飞行时，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。简单说，空难喷气式客机刚刚兴起 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，调查结果震惊了全世界。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 而是带着圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型 ， 上世纪50年代 ，1954年 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化  ，这看起来只是个设计习惯  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正 ，此后，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。力量会全部挤在角落 ，舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。